Comemorarea a 20 de ani de la cel mai grav accident aviatic din România
Comemorăm 20 de ani de la prăbușirea, la Balotești, la scurt timp după decloarea de la Otopeni, a aeronavei A310, aparținând companiei Tarom, cursa 371, pe ruta București-Bruxelles. La două minute după decolare, avionul a intrat în picaj, toți pasagerii – trei americani, un francez, doi spanioli, un thailandez, 10 români și 32 de belgieni, precum și toți membri echipajului – și-au pierdut viața. Alexandru Ioan l-a întrebat pe directorul unei prestigioase școli de pilotaj, fost director al Autorității Aeronautice Române, Dan Andrei, dacă rezultatele acelei anchete au devenit lecții care să prevină apariția unor catastrofe similare.
Dan Andrei:
În ce privește Baloteștiul, pot să vă spun sigur că de-a lungul vremii au fost o serie de corecturi produse în sisteme, în softuri, în logica sistemelor, în protecții și așa mai departe, care au determinat că avionul încet-încet să devină mai sigur și, evident și celelalte avioane produse să aibă de preluat diverse astfel de modificări, care au contribuit la realizarea unor avioane mai sigure și mai performante. Concluzia oficială a accidentului de la Balotești a fost incapacitatea pilotului. Adică unul dintre piloți se presupune că a fost incapacitat și că celălalt pilot n-a reușit să rezolve problema operațională în condiții optime, ceea ce a determinat apariția accidentului. De-a lungul vremii, fără dar și poate că s-au găsit destui cârcotași, ca să spunem, care au contestat, într-un fel sau altul, concluziile oficiale ale comisiei de anchetă. Eu le-am luat ca atare, nu m-am numărat printre ceilalți și așa că pot să vă spun că, sigur, noi am regândit de-a lungul vremii programele de training, pentru că finalmente, indiferent ce se întâmplă, cum se întâmplă, în spatele unui accident sau al unui incident grav se află oameni. Dacă este determinată o eroare tehnică, atunci cineva, pe lanțul ăsta trofic a făcut o eroare umană la începuturi, când a proiectat sau când a realizat un soft sau când a prelucrat o componentă. Mai departe, dacă echipajul a avut o contribuție la un astfel de incident sau accident se cheamă că trebuie remodelat, regândit sistemul de training pentru ca oamenii ăștia să fie mai pregătiți ca să rezolve astfel de neconformități în operare, spre a evita accidentele. Ca urmare a accidentului de la Balotești, asta s-a produs. Adică s-au remodelat, s-au regândit programele de training astfel încât să fie evitate pe viitor astfel de accidente.
Aveți o experiență deosebit de bogată. Care ar fi mesajul dumneavoastră pentru potențialii pasageri ai aviației de transport?
Dan Andrei: Mesajul meu pentru oricare dintre pasageri, inclusiv pentru mine, este că, până la urmă, avionul este mijlocul cel mai sigur de transport și că în ciuda faptului că un avion evoluează într-un spațiu tridimensional, spre deosebire de oricare din celelalte mijloace de transport care evoluează într-un spațiu bidimensional, avioanele au ajuns la o asemenea perfecționare, la sisteme atât de sofisticate și de bine puse la punct încât au rămas cele mai sigure mijloace de transport. Este evident că astfel de accidente cum s-au mai întâmplat de-a lungul vremii, din varii motive, tocmai prin raritatea lor, prin impactul pe care-l au asupra oamenilor de pretutindeni generează un anume impact emoțional, dar asta nu modifică cu nimic nivelul absolut ridicat de siguranță al aviației civile.
Aveți o deosebită încredere în aparatele de zbor. Suntem, însă, la o săptămână de zile, de la catastrofa produsă cu un avion Germanwings. V-aș ruga să ne spuneți dacă în momentul de față continuați să aveți aceeași încredere și în personalul aeronautic de la bord și de la sol?
Dan Andrei:
Absolut. Noi în aviație contăm pe un nivel extrem de ridicat de siguranță. De pildă noi, în Aviația Civilă, ne asumăm riscul de 1X10 la -7, deci unul la un milion de zboruri ar putea să /…/ într-un accident.
Foto: stirileprotv.ro
Sursa: RRA
